Євро 2

Прошивка двигуна під Євро-2 потрібна для усунення проблем із каталізатором.

Електронний блок управління – компонент автомобіля, який відповідає за підтримку екологічних стандартів. Заводом-виробником встановлюються певні налаштування програми. Норми токсичності, що діють, «гальмують» динаміку авто, тому втрачається потужність, ходові здібності і жвавість. Такі параметри змушують двигун та інші компоненти працювати на середніх можливостях. Тому багато автовласників цікавляться можливістю зробити прошивку під нижчий екологічний клас Євро-2. Однак ця причина не є основною.

У кожній машині нейтралізація кількості вихлопів забезпечується за рахунок каталізатора та сажових фільтрів. У вихлопній системі обов’язково є кисневі датчики. Вони відповідають за аналіз шкідливих газів, передачу даних ЕБУ.

Середній термін життя каталізатора – 5-7 років чи 100-150 тис. км пробігу. Установка нового компонента коштуватиме досить дорого. Каталізатор, в якому вигоріло напилення, перетворюється на тягар для вихлопної системи. Збільшується навантаження на ДВЗ, машинні рідини та паливо витрачаються інтенсивніше. Кисневий датчик бачить помилку, яку далі передає ЕБУ, а на табло активується тривожна лампочка «Check Engine».

Перед автовласником постає вибір:

• Виконати дорогу заміну каталізатора;
• Вирізати компонент, а потім перепрошити ЕБУ, щоб він не сварився. При перепрограмуванні на Євро-2 комп’ютер просто втратить інтерес до каталізатора, а двигун стане потужнішим;
• Поставити на кисневий датчик обманку. Це такий маленький перехідник між датчиком та трубкою до каталізатора. Всередину нього міститься аналізатор, який уловлює лише малу частину токсичних речовин. Основний кисневий датчик вважає, що вихлопи низькі, ЕБУ не б’є на сполох. Система працює штатно, причому силові показники двигуна не змінюються.

Перепрошити під Євро-2 можна лише після видалення каталізатора. Це є актуальним у тому випадку, якщо він зовсім непридатний для роботи. Коли вузол вийшов з ладу, його обов’язково потрібно позбутися, інакше він стане причиною капітального ремонту мотора в майбутньому.