Видалення сажового фільтру

Будь-який фільтр має неприємну особливість, згодом він забивається.

Що таке фільтр сажі, і як він працює?

З назви цього девайса все ясно – це лише фільтр, який затримує сажу.

Сам сажовий фільтр складається з великої кількості крипт – глухих перфорованих газових каналів. Проходячи через ці канали, незгорілі частинки вуглецю осідають на їх стінках. Затримувати ці частинки сажі є завдання фільтра. Датчики температури та датчик диференціального тиску стежать за станом фільтра. У блоці управління прописані параметри температури та різниці тисків на вході та виході з фільтра. Якщо, наприклад, на вході температура дуже висока, а на виході занадто низька, ЕБУ “розуміє”, що з фільтром щось не так. Те саме і з тиском. Якщо на вході він надто високий, а на виході низький, значить, фільтр забитий. Оскільки забитий сажею фільтр не здатний пропускати гази в штатному режимі, двигуну доводиться важко. І у цьому випадку ситуацію треба виправляти.

Регенерація – процедура самоочищення фільтра. Вона виконується по-різному, залежно від типу фільтра безпосередньо від алгоритму запуску регенерації.

Сажеві фільтри бувають двох типів: DPF (зазвичай стоять на німецьких автомобілях) та FAP (розробка концерну PSA, стоять на Пежо, Сітроєнах, можна зустріти на Фордах, Вольво та деяких інших марках). Відмінності між DPF та FAP невеликі.

Метод самоочищення простий: все, що осіло в каналах фільтра, випалюється. У фільтрах DPF для цього використовується паливо, що подається додатково через форсунки двигуна, або через окрему спеціальну форсунку. При температурі 600-800 градусів сажа у фільтрі вигоряє (щоправда, не завжди). FAP відрізняється наявністю спеціальної рідини, яка заливається в окремий бак. Рідина ця називається Eolys, вона виступає в ролі каталізатора, що дозволяє знизити температуру випалювання сажі. У цій системі регенерація відбувається при 400-450 градусах.

Чому фільтр сажі виходить з ладу?

Очевидно, що швидко “вбиває” фільтр надлишок сажі у газах, що відпрацювали. Причин підвищення кількості сажі всього дві: надлишок палива та нестача повітря. Перше можливе при несправності паливної апаратури, наприклад, при підтіканні форсунки. Нестача повітря може бути якщо забитий повітряний фільтр. Іноді повітря не вистачає через виток наддувного повітря або неправильну роботу турбіни.

А також на димність впливає якість палива.

Навіть, якщо з мотором все гаразд, згодом фільтр вийде з ладу через природне зношування (критичного засмічення на великих пробігах). І навіть якщо власник за машиною стежить добре, короткі зимові поїздки від дому до роботи або в магазин теж скорочують ресурс: мотор іноді не встигає прогріватися, а регенерації просто ніколи запуститися. І фільтр поступово забивається сажею.

Тут виникає питання: що з ним робити?

• Перший спосіб — заміна нового фільтра. Дороге задоволення.
• Другий спосіб – встановлення аналога. Це один із найбільш невдалих рішень питання. Справа в тому, що оригінальний фільтр не просто так коштує дорого, в ньому використовуються дорогоцінні метали, тому його собівартість не може бути низькою. Ті аналоги чи універсальні фільтри не просто марні, але ще й небезпечні. Не всі з них здатні пережити регенерацію, і випадків спалаху зафіксовано достатньо, щоб відмовитися від ідеї ставити замість фільтра якусь сумнівну нісенітницю.
• Ну і, нарешті, третій спосіб – фізичне видалення фільтра сажі з програмним видаленням його з системи. Ось це — найкращий спосіб позбавитися проблеми раз і назавжди.